Кому: Thunderbringer,
#42
> катапультироваться и дёрнул яйца
О, блин, за струну задел!!!
В ВВС СССР ежегодно выпускался сборник "Методические рекомендации по повышению безопасности полётов в ВВС СССР" (или что-то вроде того, привожу по памяти 30-летней давности). Там, кажись в Приложении, были приведены все ЛП и ПЛП, случившиеся за год. Так это духов пир какой-то, чесслово! Такие идиотские выкрутасы происходили, что впору только пот занавесками утирать.
В-основном отжигали, конечно, лётные училища. Но и строевые полки очень старались не отставать. То лётчик на посадке вместо выпуска закрылков убирал крыло (МиГ-23), другой на взлёте вместо уборки шасси выпускал тормозной парашют. И таких комбинаций с перепутыванием тумблеров и рычажков - все возможные варианты.
Инженерно-технический состав тоже держался в тренде. Например, катапульта. Залез по стремянке, перевесился через борт в кабину и давай ковыряться в кресле. Пиропатроны сработали, оторвало чуть не пол-тушки. Другие решили снять снаряженный УБ с подвески посредством автосброса. Двое встали спереди и сзади блока, чтобы подловить его, один залез в кабину, включил боевые цепи, и нажал на что надо. Или на что не надо. В-общем, С-5 пошла. Того, кто был сзади, опалило насмерть, а переднему разрезало живот развернувшимся стабилизатором ракеты. Тоже убило.
Ну и на третий яркий эпизод из особенно мне запомнившихся ты в принципе верно указал.
Сколько выкосило движков из-за засасывания в воздухозаборник элементов одежды и инструмента - не исчислить, наверное.
Говорят, ежегодно из боевого состава ВВС выбывало до дивизии ЛА. Это около сотни единиц. По разным причинам: капиталка на АРЗ, текущий ремонт, плановый регламент, поломки, аварии, катастрофы. Большинство, конечно, возвращалось в строй, но наступал следующий год - и "цикл продолжался".
Пруфов не предоставлю - самому бы разыскать, но не удаётся. Так что рекомендую воспринимать всё вышеизложенное на уровне баек. 60