Дмитрий «ГОБЛИН» ПУЧКОВ и Надана ФРИДРИХСОН | ВОЙНА и МИР

Кому: УниверСол, #1

Про автомобили на газу. Газ же при сгорании тоже углекислый газ производит. А экологи вроде как раз насчёт углекислого газа особенно неровно дышат - парниковый эффект и всё вот это вот. Опять нехорошо.

То есть выходит так, что экологичного средства передвижения покамест всё равно нету. Или графеновые батарейки таки вытащат электромобили на более чистый уровень?

Кому: Basilevs, #3

Кому: Dedal, #2

> Я, как человек с химическим образованием, не могу согласиться с вашим утверждением что Li аккумы вредны при переработке. Думаю даже в школьной лабе разделят литий, кадмий, алюминий, железо и графит по разным пробиркам. Тоже самое сделают на производстве.

Сделать можно всё что угодно. Вопрос - в цене. Пока что она для переработки Li-Co аккумов слишком большая. Дешевле, причём в разы, новую батарейку сделать, нежели старую переработать.

> Оксиды азота и серы выбрасываются, но они не так вредны и их не такое кол-во как у старых котлов.

А с какой стати их меньше? Серы - как было в топливе, столько и осталось. Только если уловители какие ставить. Оксиды азота определяются в первую очередь температурой сгорания, как её понижать - не совсем понятно. Опять же - как завещал Карно, КПД от этой самой температуры зависит напрямую.

> Поэтому считаю что Эл машины очень хороши и нужны в городе и при недалёких поездках. Дизель, при его выбросах сажи, надо сильно ограничивать, а бензин и газ пока оставить для дальних переездов

Во всех современных дизельных автомобилях стоят сажевые фильтры. По-моему, они её даже дожигать умеют.

Проблема дизелей - в выбросах тех самых NxOx. В современных дизелях эту проблему удалось во многом решить, но - см. выше - камрад Сади Карно завещал, что высокого КПД тепловой машины без высокой температуры сгоряния не получить. Так что - те же проблемы.

Выход, возможно, в переходе на топливные элементы, которые не являются тепловыми машинами и посему не имеют ограничения цикла Карно. Там легко получить КПД в 70% можно. Но пока что это - дико дорого. Смотри на Toyota Mirai и иже с ней.

По чистым электричкам - посмотри в сторону проточных аккумуляторов. Там использованный электролит можно на "заправке" слить, залив вместо него заряженный. По скорости "зарядки" авто на таких аккумуляторах сравнимо с бензиновым. При этом не требует диких токов в сотни ампер для быстрой зарядки, так как собственно зарядка может происходить потихоньку отдельно.

Кому: Dedal, #5

Кому: Basilevs, #3

> Вопрос - в цене.

Как только примут меры (или санкции какие) и построят заводы попереработке - цена сразу упадет.

> А с какой стати их меньше? Серы - как было в топливе, столько и осталось. Только если уловители какие ставить.

Если кратко то зола (охлажденная и посаженная на эл-статический фильтр) сама по себе неплохо ловит SO2 и NOx. Зольный конвейер сильно греют - чтобы не попала жидкая вода и полученные кислоты не растворили шнек.

> Во всех современных дизельных автомобилях стоят сажевые фильтры.

У любого фильтра есть понятие "проскок", у сажевых тоже. Гейропецы посчитали что сажа вреднее того что бенз двигло выбрасывает.

> Проблема дизелей - в выбросах тех самых NxOx. В современных дизелях эту проблему удалось во многом решить, но - см. выше - камрад Сади Карно завещал, что высокого КПД тепловой машины без высокой температуры сгоряния не получить. Так что - те же проблемы.

Проблему NOx решают клапаном ЕГР, но это так себе решение - пихать выхлоп взад в цилиндр.
Ну и напоследок - про выбросы - преимущество котла перед ДВС - СЗЗ, вокруг авто 50 или 200 метров зону не организуешь. А рассеивание при высокой трубе и СЗЗ 200 метров такое что можно картоху растить.

Кому: Rus[H], #7

Кому: Ellbrusoid, #6

На лошадях сразу, чего уж там!

Кому: Goblin, #9

Кому: Ellbrusoid, #6

> Катайтесь на велосипедах, и будет вам и счастье и здоровье и чистый воздух...

… по Норильску и Мурманску

Кому: Ellbrusoid, #11

Кому: Goblin, #9

> по Норильску и Мурманску

Я как человек увлеченный встречал и такое, вы явно недооцениваете велосипедистов, было бы желание))
Был случай англичанка Хелен Лойд рискнула поехать на велосипеде из Якутска в Магадан - в 45 градусный мороз, 2000 км. Доехала

Кому: Jacqueline, #13

Надана мне нравится! Прекратите накатывать на умение срезать.

Кому: Basilevs, #15

Кому: Ellbrusoid, #14

> Хелен признается, что у нас действительно холодно. Однажды ей довелось проснуться в палатке в -50 градусов. Дорога давалась ей с большим трудом. "Испытания африканской жарой легче, чем испытания якутским холодом. В холоде ты действительно должен стараться выжить и победить".

Жуть. Я сам на веле зимой ездил максимум при -20. Обазательна горнолыжная маска на лицо, хорошие (очень, очень хорошие) перчатки-рукавицы, тёплая обувь. Шею закрывать шарфом тёплым.

В более суровые морозы - наверное, нужна совсем тёплая обувь типа унтов, а не зимних ботинок. Ну и - надо руки чем-то защищать, там уже рукавиц мало будет, нужны щитки ветрозащитные на руль, наверное.

Кому: Atollos, #17

Кому: Ellbrusoid, #11

> Я как человек увлеченный встречал и такое, вы явно недооцениваете велосипедистов, было бы желание))

А, понятно.

Кому: Эпигон, #19

Кому: Dedal, #2

> Поэтому считаю что Эл машины очень хороши и нужны в городе и при недалёких поездках.

как там у электрокаров с функционалом при низких температурах?

Кому: Nehoroshy, #21

Кому: Ellbrusoid, #14

Вы не знаете местную специфику.
В Якутии иностранка на велосипеде - это событие. Ей бы тупо никто не дал замерзнуть. И в 50 градусов в палатке без печки переночевать нельзя. Никак. Это невозможно. Значит, она что-то не договаривает, например, о наличии теплой вахтовки поблизости.

Кому: hgh, #23

Кому: Nehoroshy, #21

> Вы не знаете местную специфику.
> В Якутии иностранка на велосипеде - это событие. Ей бы тупо никто не дал замерзнуть.

Несколько лет тому дайвил на малайском острове Тиоман. Инструкторами там была семейная пара, лет за пятьдесят, англичане, которые из Англии в Малайзию приехали на велосипеде-тандеме.

Ехали через Россию и Китай.

Они рассказывали, что в Англии принято считать, что в России - сплошной криминал, а на деле оказалось - милые, гостеприимные люди!

А потом я увидел тот тандем. И сказал: "Оно и понятно! Увидеть пару на таком велике - это ж событие, о котором люди друг другу год рассказывать будут!"

Он сделан так - передний велосипедист фактически лежит, крутя колеса где-то на уровне своей головы, а поворотный привод на рулевое колесо - у заднего.

Кому: Ven, #25

Кому: Ellbrusoid, #14

> - Когда я добралась до Якутии,

Сдается мне, что дама брешет. Сильно приукрашает как минимум.



Кому: Nehoroshy, #21

> Вы не знаете местную специфику.
> В Якутии иностранка на велосипеде - это событие.

Ох уж эта Якутия... 15*15 км размерами.

Кому: hgh, #27

Ну и немного про экологически чистую энергию.

Несмотря на то, что Голландия просто идеально подходит для извлечения энергии из ветра (находится у моря, плоская, как стол), обеспечить хотя бы 20% даже собственного потребления не получается.

А остальное? А про остальное голландцы шутят: "Мы - экологисты, мы ядерную энергию не производим. Мы ее в Бельгии(*) покупаем."

(*) Бельгийцы у голландцев - лауреаты чукотской премии.

Кому: Basilevs, #29

Кому: Dedal, #26

> Есть еще SCR - AdBlue - мочевина. Производители вольны выбирать между EGR SCR и EGR+SCR.

Почитал про Евро-6 на дизелях. Там уже без SCR никак не обходится. Особо хитрые типа Iveco придумали как обойтись одним SCR без EGR. Но - по любому, без восстановления оксидов азота до молекулярного азота уже нигде в дизелях не обойтись.

> Еще дополню про Сажу и связь с NOx. Имеется технология сжигания сажи с фильтра посредством выделения оксидов азота, тоесть в обычное время с оксидами борются, а при выжигании наоборот.

Интересно. Хитро придумано.

Кому: Nehoroshy, #31

Кому: Ellbrusoid, #24

Ну да, ну да.

А вот, что она рассказывала в Якутске, где местным свои байки заливать бесполезно:

"В целях экономии останавливается не в гостиницах, а у "каучсерферов", людей, готовых предоставить крышу и еду безвозмездно".

Кому: Nehoroshy, #33

Чета ржу.
Нашел старый якутский форум за 2014 год.

Так там возмущений до неба, что англичанка Хелен Ллойд ведет себя неспортивно, поскольку вовсю пользуется попутками. )))

Дело в том, что там параллельно шла другая велосипедная русско-польская экспедиция, пытавшаяся ее догнать, и которую то и дело спасало МЧС.

А Ллойд в попутку - и вперед. )

Кому: Nehoroshy, #35

Кому: Ellbrusoid, #34

> Жить захочешь и не так раскорячишься

Естественно.

Поэтому одно дело потрясающие истории в мемуарах про ночевки в снегу в -50, и совсем другое - унылая обыденность, в которой спортсменка подсаживается к дальнобоям и уминая тушенку едет до следующей деревни, где ночует в теплой избе.

Вон, русско-поляков, которые пытались по честному, МЧС задолбалось спасать и отогревать на всем протяжении маршрута.

Кому: корень1978, #37

Кому: Goblin, #9
Осмелюсь вставить пять копеек - в архангельской области даже в мае не везде на велике погоняешь! Уши мерзнут и руки без варежек.