Кому: BjakaZmey,
#2
> По газотурбинным движкам. ... Это просто турбина, поршней там нет.
Плюс немножко топливный насос, стоимость которого примерно равна стоимости сопоставимого по весу куска золота. А весит топливный насос подобного двигателя - одному не поднять.
> В нашем случае - модификация вертолётного двигателя.
В открытой печати встречал информацию, что на полярных газокомпрессорных станциях успешно используют просроченные (с истёкшим сроком эксплуатации) двигатели от Ту-95. Основной сверхспособностью считается то, что температура около -50°С для этих монстров - самая рабочая, и в такой среде эти монстры - самые монстрячие. Что, кстати, очень понятно.
> Из минусов - он в разы дороже дизеля, сложен в производстве, очень прожорлив по топливу и сильно боится пыли.
Да, чёртвозьми (сильно боится пыли). На практике - видал, как в пустыне Ми-2, перегруженный арбузами, из такыра поднимался, сначала рычал на вертикально, потом, когда не осилил, попёр с разбегу, "по-самолётному" - мы на Ми-8 вокруг летали, так, на всякий - бурю вокруг поднял, что твоя Хиросима, натуральный гигантский гриб, но поднялся и поехал домой, и ещё годами потом бесперебойно шнырял чуть ли не ежедневно. Мы-то на своём Ми-8 тоже по-самолётному с этой же бахчи тогда же так же взлетали, потому что та же история - перегруз, вертикально разве что контрольное висение сделать, а взлететь - нет. Тоже красивая картина - пока подвисали, сделали кромешную жёлтую мглу на сотню метров радиусом, вообще полная невидимость вокруг, потом по ветру (пилот усёк направление ветра, шельмец) проехали по такыру метров 150-200, убедившись в отсутствии помех для разбега, разворот на 180, разбег, взлёт. Восторг.
Ресурс, конечно, такая ситуация выжирает, но не фатально.
> По последнему пункту - на Абрамсах стоят самые простые фильтры в виде перегородок. И менять их надо очень часто. Советские конструкторы, как обычно, подошли к вопросу творчески. И на Т-80 стоит более сложная, но и более надёжная и намного более долгоживущая система фильтрации.
Но так-то с пылью у всех двигателей проблемы. И для всяких поршневых тоже. Фильтры довольно ощутимо снижают мощность (оно и понятно). Умники "убирают" фильтры, получают чудовищную мощность и потом рисуют вагоны рекламаций на "говённые движки". Слыхал такое и про танки, и про мотоциклы "Урал". (Про мотоциклы в Египте в начале 70х папа мне многое порассказал неофициального, а среди прочего - про пыль, и как с нею не борются египтяне).
Написал не для возражения, а для орнамента к правильному посту.